Osztrák utak 2.
- Wed 15th July 2009, 6:52 pm
avagy, "The Road to Großglockner"
Igen, eljutottunk végre a Hochalpenstraße szerpentinjeire és jó volt, nagyon jó!
Először mégsem arról írok, hanem azokról az útszakaszokról, amiken oda és visszafelé jártunk.
Azt kijelenthetjük, hogy minden MX-5-öt vezető kolléga álma, hogy egyszer eljusson a híres alpesi hágók valamelyikére. Továbbmegyek, az autó és sofőrjének igazi próbája és végső összefonódása akkor következik be, amikor nyitott tetővel végigjárja ezeket a panorámautakat, gumit csikorgatva, féket (nem) égetve, kuplungot kímélve motort pörgetve alázza az OFF autókat, gyakran motorokat is! Műszaki részletekbe nem mennék bele, nálam okosabbak majd megírják, hogy miért is nem egyszerű több 1000 méteres magasságban előcsalogatni a kívánt teljesítményt és miért veszélyekkel teli kihívás lendületesen leereszkedni a hajtűkanyarokkal tűzdelt festői utakon.
Aki még hezitál, hogy mikor vágjon neki (mert az nem kérdés, hogy meg kell tenni) annak segítek talán ezzel a rövid beszámolóval, amiből kiderül, hogy nem unalmas az oda-vissza út sem és nem úgy kell elképzelni, hogy több órás monoton autópályán autózás után 1-2 óra alatt megjárjuk a viszonylag rövid hágót és még fizetünk is érte :-)
Személyes tapasztalatom, hogy Ausztriában bármelyik alsóbbrendű útra érdemes letérni, mert a minősége kiváló, általában kanyargós és szép helyeken vezet, tehát direkt nekünk találták ki.
1. Mostani túránkon, mi konkrétan Mariazell-t céloztuk meg útbaejtendő célállomásként és nem bántuk meg. Aki már járt arra a 20-as úton, az tudja, hogy amint kezdődnek a hegyek, azonnal emelkedik az élvezeti érték. Kitűnő kis szerpentinek tárulnak elénk, jó bemelegítés a többsávos szakaszokon belső íven előzgetni a lassú járműveket a kanyarokban (lassú jármű=itt gyakorlatilag mindenki rajtunk kívül).
2. Innen a Salza patak völgyében vezető úton mentünk végig, ami szűk és kanyargós, de kicsi a forgalom, jó az aszfalt és lehet sietni, mert nincsenek durva emelkedők. Van viszont festői szépségű hegyi patak, vízesésekkel, vadvízi evezősökkel, sziklafalakkal és erdőkkel szegélyezve. Nagy melegben is kellemes a klíma, szinte pihentető itt vezetni.
A szállásig aztán már főúton mentünk, hogy még világosban odaérjünk. Kaprun nyáron egyébként megér egy külön fejezetet, de nem kapcsolódik az autózáshoz ezért arról itt és most nem írok, viszont ha valakit érdekel, szívesen mesélek, vagy nézze meg a képeinket ;-)
3. Visszaúton a Hochkönig környékén bármelyik utat választjuk, mérsékelt magasságokban (800-1400m) fogunk fel-le kanyarogni körülöttünk 3000m körüli csúcsokkal, szemet gyönyörködtető!
4. Útbaejthetők a Salzkammergut-i tavak, amikről biztos mindenki hallott, a táj szépsége tényleg lenyűgöző és az utak minősége kiváló, a változatosság kedvéért.
5. Végül az Ybbs és Kalkalpen Nemzeti Parkokon vágtunk keresztül, ahol ismételten megvolt minden, mi szem-szájnak ingere, jó utak, szűk kanyarok, sziklaszorosok, patakok...így leírva nagyon unalmasnak tűnik, de komolyan mondom, hogy amikor ilyen helyeken mentünk eszembe se jutott, hogy 6-7 órája vezetek, nem éreztem fáradtságot, élveztem minden percet!
Szerencsére (vagy sajnos) végig sütött a nap, ami tovább emelte az utazás esztétikai élményét, viszont hazafelé már pirosra égett a nyakunk, arcunk és kiszívta az utolsó csepp energiát is belőlünk a szél és a nap. Erre érdemes odafigyelni, sapka, naptej jól védi a roadster utasait.
Összefoglalva, egy hétvége alatt simán megjárható a Großglockner oda-vissza és útközben is akad látnivaló bőven!
 |
| From Hochalpenstraße |
Windblocker 2.0
- Fri 8th May 2009, 3:59 pm
Nem írtam nekrológot a tavaly nagy lelkesedéssel bemutatott szélfogóm elha(j)lálozásakor, de aki látta megérti, hogy miért :-)
Nem sokáig élvezhettem a szép és jó szélvédelmet, az anyag (ami már akkor sem sima plexi volt) nem bírta a nyári meleget. Márpedig bizony néha be kell csukni a tetőt...
Jelentkezzen, aki gondolta volna, hogy a napon álló autóban elolvad egy elvileg 110°C-ig hőálló PET műanyag! Pedig ez történt, megolvadt.
De nem adtam fel és Ernő sem, tovább nyúzta a beszállítót, hogy találjon valami megoldást. Az új jelölt: tömör polikarbonát.
Az anyagon kívül a formát is tökéletesítettük, szerintem még jobb, mint az első. Már régebben elkészült és igaz, hogy azóta még nem volt 40°C, csak 30, de egyelőre bírja!
Genuine Mazdaspeed Accessories
- Thu 2nd April 2009, 1:33 pm
Ezúttal nem házibarkács megoldásról lesz szó, sőt a "tuning" lehetőségek közül is talán a legnívósabb név szerepel a címben.
Nem tudom, miért hoz lázba ennyire a Mazdaspeed márkanév, hiszen a gyári tuning lehetőségek viszonylag szűk skáláját tárja elénk, illetve a nagy vízen túli földrészen élő, nálunk szerencsésebb tulajdonosok elé. Nem kis szerepe lehet a vonzódásomban annak, hogy az USA-ban valaha piacra dobott (szerintem) legszebb miata, a 2004/05 MS MX-5 külsőleg megszólalásig hasonlít az én kis Unplugged/Open Air-emre :-) Persze ez így nem igaz, de az biztos, hogy a nem rendelhető 27A színkódú Velocity Red fényezés csak ezen a két limitált kiadáson volt fellelhető. (azóta az NC Limited is megkapta)
Most végre beköltözött ebből hangulatból valami az én autómba is, mert megvettem életem eddigi legdrágább utólagos csicsáját, 1 db alumínium olajkupak és 1 db alumínium pedál szett személyében.
Emiatt írok cikket a blogba?
Kérdezitek joggal. Igen és nem a válasz. Nem emiatt, hanem mert kevés a bejegyzés :-) És igen, mert az apró részletek olyan szintű igényességét, kidolgozottságát érzékeltem ezekben az alkatrészekben, amit mindenképpen szerettem volna nektek átadni és hangsúlyozni.
Nézzétek meg ezt az olajkupakot. Szerintem szép!
Arra is figyeltek például, hogy a felirat forgatható és rögzíthető legyen, nehogy véletlenül ferdén álljon...
210 gramm, papírnehezéknek is tökéletes.
Ezekután jelentkezzen, akinek nem jutott eszébe ugyanaz, mint Gyéének, mikor meglátott egy ilyen motort az eBay-en!
The Ultimate Windblocker
- Thu 19th June 2008, 10:44 am
Jelentem megtaláltam a számomra tökéletes szélfogót!
Azért tartom fontosnak megosztani ezt a tényt, mert régóta kerestem az optimális megoldást, gyakorlatilag azóta, hogy először ültem hosszabb távon a nyitott tető alatt. (képzavar, de értitek) 
Azt gondolom, hogy hozzám hasonlóan a többi miata/mx-5/roadster/kabrió, de még CC tulajdonos is saját bőrén, sőt fején érzi a hátulról visszacsapó menetszél által keltett áramlatokat.
Szóval régóta tanulmányozom a lehetőségeket a hatékony, ámde nekem nem tetsző hálótól kezdve a nehézkesnek tűnő üveglapig bezárólag. Úgy tűnik, hogy a 2004-es évjárat ismét szerencsét hozott nekem. Nemrég megajándékoztam magam és kisautómat egy szép bukócsővel (pontosabban "designbar") amihez adtak hozzáillő, rászerelhető plexi lapot. Ez így már jelentősen javította nagy tempónál az utastér komfortját, de a használhatóságával nem voltam megelégedve, ugyanis mindig ki kellett szállnom, ha be akartam csukni a tetőt :-( Arra is érdemes tekintettel lenni plexi használatakor, hogy az anyag nagyon hamar berepedezik, nem nagyon, de azért csúnya. Ennek kiküszöbölésére Ernő kollégánk már korábban is javasolta az ún. víztiszta műanyag használatát, ami jobban bírja az időjárás viszontagságait. Ennek méretre vágását és beszerzését szintén Ernő intézte, akinek azóta sem győzök eléggé hálás lenni, ugyanis ebből indult az egész pimpelési folyamat, aminek eredménye a címben említett találmány.
Megkaptam hát a szép új műanyagdarabot, melyet előrelátóan nagyobbra vágattam az eredeti plexinél, egész pontosan a gyári szélfogóba illeszkedő méretűre. Arra gondoltam, hogy valahogy csak megoldom a rögzítését, akkor még nem tudtam hogyan. A 2004-es Open Air/Unplugged széria sajátossága, hogy gyárilag olyan szélfogót építettek bele, melynek két szélén két kis hangszóró kapott helyet, a középen le/fel dönthető műanyag lappal egy ívet alkotva. Végül ez a gyári megoldás hozta meg a nemvárt lehetőséget, hogy az új szélfogóm is dönthető legyen. Amennyire tudom, nemsok klubtagunknak van hasonló gyári szélfogója, így a mellékelt képeken illusztrált házibarkácsolásom nem fog effektíve sok segítséget nyújtani számotokra, ezt őszintén sajnálom, bár utólag biztos beszerezhető.
A lényeg szerintem az, hogy ha bárkinek van valami elképzelése, ne féljen megvalósítani, az autónk kiváló alap minden utólagos módosításhoz.
