Osztrák utak 3. (Elszámolás)
- Wed 20th April 2011, 4:35 pm
"A következőkben említendő dolgokra nem vagyok büszke, ugyanakkor nem is szégyenlem, amit elkövettem" - rabasz
Nem kell megijedni, semmi dráma, mindössze hétköznapi események. Mindannyiunkkal megtörténhet, ám talán mégis jobb, ha nem történik meg. Emiatt írom ezt a beszámolót.
Ennyi vészjósló bevezetés után elárulhatom, hogy az osztrák rend őrei által kiszabott büntetésekről lesz szó ebben a cikkben.A miata.hu fórumán is szóba került többször a KRESZ és egyéb íratlan közlekedési szabályok, ill. azok betartása, szükségessége, azaz általánosságban országunk és klubunk közlekedési kultúrája. Általában ilyenkor előkerül "a nálunk fejletteb, nyugati országok" példája, amit saját bőrömön tapasztaltam és talán hasznos lehet megismerni.
Csak 4 éve élek Bécsben, ami tudom, messze nem egy emberöltő (@ by Balneum) viszont ez konkrétan most történik, ergo a jelenlegi bírságolási gyakorlat szempontjából sokkal relevánsabb, mintha az elmúlt 20 évet töltöttem volna itt.Az ideköltözés után nagyon érdekes élmény volt megtapasztalni a közlekedési kultúráink között akkor nagyon hangsúlyosan érezhető különbségeket. Jelentősen változott a vezetési stílusom, hozzáidomult az itteni morálhoz, úgymond rámkényszerítette magát a környezet. Legalábbis ezzel magyarázom, hogy nem "siettem" úgy sehová, mint előtt Budapesten nap mint nap, mégsem késtem el. Nem okozott stresszt a napi 50-100 km közlekedés a városban, mert az előtte szokásoshoz képest mindenki türelmesebb volt, mindenki jobban betartotta a szabályokat, ezáltal a forgalom sokkal folyamatosabbnak tűnt.
A mai napig érzem és értékelem a folyamatos haladás előnyeit a lámpától lámpáig való rohanással szemben, bár már nem szokatlan a ritmus, viszont sokkal jobban zavarnak a renitens egyedek. Mert természetesen az első benyomásaimmal ellentétben itt sem mindenki tartja be a szabályokat és itt is vannak türelmetlenek, tolakodók és pofátlanul előzgető sofőrök. Ha nem lennének, akkor ugye büntetni se lenne miért...De büntetnek! Méghozzá szigorúan.
Legalábbis az én saját bőrömön is érzett és a napi közlekedés során tapasztalt, látott esetek alapján.Igaz, hogy az első 2 évben egyszer sem büntettek meg, még gyorshajtásért sem, de ennek lehetett oka az előzőekben említett változás okozta morál javulás, vagy puszta szerencse. Vagy az is lehet, hogy az utóbbi években szigorúbbak lettek, de ezt nem hiszem. Mindenesetre ki merem jelenteni, hogy az, hogy valakit nem büntetnek meg, nem bizonyíték arra, hogy akkor nem is szigorúak, vagy hogy senkit nem büntetnek meg.
Ellenkezőleg! Úgy gondolom, hogy a megtörtént, konkrét esetek bizonyítják azt, hogy igenis odafigyelnek a legkisebb vétségre is, és ha nincs szerencséd, akkor keményen kiszabják a büntetést!
Mondok konkrét példákat is.
- Buszmegállóban megállás ki/beszállás idejére
- Nem megfelelő követési távolság autópályán
- Sárga lámpán áthaladás
- Kanyarodó sávban előzés
- Kereszteződésben "ragadás"
- Téli gumi nélküli közlekedés hóban
Nem akarok állást foglalni, hogy jó-e, vagy túlzás-e a szigorú rendőri fellépés, viszont meggyőződésem, hogy a szabályokat lehetőleg be kell tartani. Illetve Ausztriában mindenképpen igaz, hogy nem éri meg nem betartani...
Téli játék
- Sat 4th December 2010, 10:10 am
November 24. óta lehet játszani vele. Hó is van, miata meg persze hogy, naná!
P/S Mazda Eunos Roadster (NA Special Package) ‘89
P/S Mazda Eunos Roadster J-Limited (NA) ‘91
S Mazda Eunos Roadster J-Limited II (NA) ‘93
S Mazda Eunos Roadster SR-Limited (NA) ‘97
S Mazda Eunos Roadster S-Special Type I (NA) ‘95
S Mazda Eunos Roadster VR-Limited (NA) ‘95
S Mazda Eunos Roadster V-Special Type II (NA) ‘93
S Mazda MX-5 (NA) ‘89
S Mazda MX-5 1.8 RS (NB, J) ‘98
S Mazda MX-5 1600 NR-A (NB, J) ‘04
S Mazda MX-5 1800 RS (NB, J) ‘00
S Mazda MX-5 1800 RS (NB, J) ‘04
S Mazda MX-5 J-Limited (NA, J) ‘91
S Mazda MX-5 J-Limited II (NA, J) ‘93
S Mazda MX-5 Miata (NA) ‘89
S Mazda MX-5 Miata 1.8 RS (NB, J) ‘98
S Mazda MX-5 Miata 1600 NR-A (NB, J) ‘04
S Mazda MX-5 Miata 1800 RS (NB, J) ‘00
S Mazda MX-5 Miata 1800 RS (NB, J) ‘04
S Mazda MX-5 Miata J-Limited (NA, J) ‘91
S Mazda MX-5 Miata J-Limited II (NA, J) ‘93
S Mazda MX-5 Miata SR-Limited (NA, J) ‘97
S Mazda MX-5 Miata S-Special Type I (NA, J) ‘95
S Mazda MX-5 Miata VR-Limited (NA, J) ‘95
S Mazda MX-5 Miata V-Special Type II (NA, J) ‘93
S Mazda MX-5 SR-Limited (NA, J) ‘97
S Mazda MX-5 S-Special Type I (NA, J) ‘95
S Mazda MX-5 VR-Limited (NA, J) ‘95
S Mazda MX-5 V-Special Type II (NA, J) ‘93
S Mazda MX-Crossport Concept ‘05
S Mazda Roadster 1.8 RS (NB) ‘98
S Mazda Roadster 1600 NR-A (NB) ‘04
S Mazda Roadster 1800 RS (NB) ‘00
S Mazda Roadster 1800 RS (NB) ‘04
P Mazda Roadster RS (NC) ‘07
Bővebb info: itt
Boardcomputer
- Thu 20th May 2010, 9:53 am
Motordiagnosztika és gyorsulásmérés...
Osztrák utak 2.
- Wed 15th July 2009, 6:52 pm
avagy, "The Road to Großglockner"
Igen, eljutottunk végre a Hochalpenstraße szerpentinjeire és jó volt, nagyon jó!
Először mégsem arról írok, hanem azokról az útszakaszokról, amiken oda és visszafelé jártunk.
Azt kijelenthetjük, hogy minden MX-5-öt vezető kolléga álma, hogy egyszer eljusson a híres alpesi hágók valamelyikére. Továbbmegyek, az autó és sofőrjének igazi próbája és végső összefonódása akkor következik be, amikor nyitott tetővel végigjárja ezeket a panorámautakat, gumit csikorgatva, féket (nem) égetve, kuplungot kímélve motort pörgetve alázza az OFF autókat, gyakran motorokat is! Műszaki részletekbe nem mennék bele, nálam okosabbak majd megírják, hogy miért is nem egyszerű több 1000 méteres magasságban előcsalogatni a kívánt teljesítményt és miért veszélyekkel teli kihívás lendületesen leereszkedni a hajtűkanyarokkal tűzdelt festői utakon.
Aki még hezitál, hogy mikor vágjon neki (mert az nem kérdés, hogy meg kell tenni) annak segítek talán ezzel a rövid beszámolóval, amiből kiderül, hogy nem unalmas az oda-vissza út sem és nem úgy kell elképzelni, hogy több órás monoton autópályán autózás után 1-2 óra alatt megjárjuk a viszonylag rövid hágót és még fizetünk is érte :-)
Személyes tapasztalatom, hogy Ausztriában bármelyik alsóbbrendű útra érdemes letérni, mert a minősége kiváló, általában kanyargós és szép helyeken vezet, tehát direkt nekünk találták ki.
1. Mostani túránkon, mi konkrétan Mariazell-t céloztuk meg útbaejtendő célállomásként és nem bántuk meg. Aki már járt arra a 20-as úton, az tudja, hogy amint kezdődnek a hegyek, azonnal emelkedik az élvezeti érték. Kitűnő kis szerpentinek tárulnak elénk, jó bemelegítés a többsávos szakaszokon belső íven előzgetni a lassú járműveket a kanyarokban (lassú jármű=itt gyakorlatilag mindenki rajtunk kívül).
2. Innen a Salza patak völgyében vezető úton mentünk végig, ami szűk és kanyargós, de kicsi a forgalom, jó az aszfalt és lehet sietni, mert nincsenek durva emelkedők. Van viszont festői szépségű hegyi patak, vízesésekkel, vadvízi evezősökkel, sziklafalakkal és erdőkkel szegélyezve. Nagy melegben is kellemes a klíma, szinte pihentető itt vezetni.
A szállásig aztán már főúton mentünk, hogy még világosban odaérjünk. Kaprun nyáron egyébként megér egy külön fejezetet, de nem kapcsolódik az autózáshoz ezért arról itt és most nem írok, viszont ha valakit érdekel, szívesen mesélek, vagy nézze meg a képeinket ;-)
3. Visszaúton a Hochkönig környékén bármelyik utat választjuk, mérsékelt magasságokban (800-1400m) fogunk fel-le kanyarogni körülöttünk 3000m körüli csúcsokkal, szemet gyönyörködtető!
4. Útbaejthetők a Salzkammergut-i tavak, amikről biztos mindenki hallott, a táj szépsége tényleg lenyűgöző és az utak minősége kiváló, a változatosság kedvéért.
5. Végül az Ybbs és Kalkalpen Nemzeti Parkokon vágtunk keresztül, ahol ismételten megvolt minden, mi szem-szájnak ingere, jó utak, szűk kanyarok, sziklaszorosok, patakok...így leírva nagyon unalmasnak tűnik, de komolyan mondom, hogy amikor ilyen helyeken mentünk eszembe se jutott, hogy 6-7 órája vezetek, nem éreztem fáradtságot, élveztem minden percet!
Szerencsére (vagy sajnos) végig sütött a nap, ami tovább emelte az utazás esztétikai élményét, viszont hazafelé már pirosra égett a nyakunk, arcunk és kiszívta az utolsó csepp energiát is belőlünk a szél és a nap. Erre érdemes odafigyelni, sapka, naptej jól védi a roadster utasait.
Összefoglalva, egy hétvége alatt simán megjárható a Großglockner oda-vissza és útközben is akad látnivaló bőven!
 |
| From Hochalpenstraße |
Windblocker 2.0
- Fri 8th May 2009, 3:59 pm
Nem írtam nekrológot a tavaly nagy lelkesedéssel bemutatott szélfogóm elha(j)lálozásakor, de aki látta megérti, hogy miért :-)
Nem sokáig élvezhettem a szép és jó szélvédelmet, az anyag (ami már akkor sem sima plexi volt) nem bírta a nyári meleget. Márpedig bizony néha be kell csukni a tetőt...
Jelentkezzen, aki gondolta volna, hogy a napon álló autóban elolvad egy elvileg 110°C-ig hőálló PET műanyag! Pedig ez történt, megolvadt.
De nem adtam fel és Ernő sem, tovább nyúzta a beszállítót, hogy találjon valami megoldást. Az új jelölt: tömör polikarbonát.
Az anyagon kívül a formát is tökéletesítettük, szerintem még jobb, mint az első. Már régebben elkészült és igaz, hogy azóta még nem volt 40°C, csak 30, de egyelőre bírja!
